بيتر وندسور ، صحفي ومذيع رياضي إنجليزي-أسترالي
بيتر ديفيد وندسور (من مواليد 11 أبريل 1952) هو صحفي في الفورمولا 1 ، وفريق سابق في الفورمولا 1 ومدير رعاية.

بدأ وندسور حياته المهنية في الصحافة في المجلة الشهرية البائدة الآن المنافسة السيارة. كان محرر رياضة السيارات في المجلة الأسبوعية البريطانية Autocar من أواخر السبعينيات حتى عام 1985 ، وتم الإشادة به لتقاريره عن سباق الجائزة الكبرى.

في عام 1985 ، وبفضل علاقته الوثيقة مع نايجل مانسيل ، أصبح وندسور مدير رعاية في ويليامز. قبل وقت قصير من بداية موسم 1986 ، كان وندسور في حادث سيارة عندما تحطمت السيارة التي كان يستقلها مع فرانك ويليامز في الطريق من حلبة بول ريكارد في جنوب فرنسا إلى مطار نيس ، مما تسبب في إصابات طفيفة في وندسور لكنه ترك ويليامز ، الذي كان يقود سيارته مشلول. ثم عمل كمدير عام لقاعدة فيراري في المملكة المتحدة في عام 1989 ، ثم عاد إلى ويليامز كمدير للفريق في عام 1991.

تمت معظم أعماله التلفزيونية المبكرة مع شبكات شركة روبرت مردوخ الإخبارية. من 1998 إلى 2000 ، كان وندسور المراسل في الموقع لتغطية شبكة Fox Sports Networks للفورمولا 1. ثم انضم إلى Sky Sports كمراسل حفرة على حزمة F1 Digital +. كما عمل كمراسل حفرة لتغطية شركة الإذاعة الأمريكية لسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2002. عاد أيضًا إلى WilliamsF1 باعتباره الراوي للمتحف في موقع الفريق التفاعلي HQ.

نفذت وندسور تقارير في الموقع من ملاعب الفورمولا 1 لـ Speed ​​، مع الزملاء بوب فارشا وستيف ماتشيت وديفيد هوبز الذين غطوا السباقات من الاستوديو. سافر إلى أماكن السباق المختلفة لإجراء مقابلات مع السائقين وغيرهم من أفراد F1 خلال كل عطلة نهاية أسبوع للسباق. بعد موسم 2006 ، ازداد هذا الدور أهمية مع إضافة Speed ​​للكاميرا الحية على شبكة ما قبل السباق ، حيث تجول وندسور في الشبكة لإجراء مقابلات قبل السباق مع السائقين ومهندسي السباق والمديرين ومديري الفرق وموظفي الاتحاد الدولي للسيارات والزيارة مشاهير. كما أنه كثيرًا ما ساهم في التحليل أثناء السباق.

لعدة مواسم ، كان وندسور أيضًا المشرف على المؤتمرات الصحفية لما بعد التصفيات وما بعد السباق في الفورمولا 1. قام بتسليم ميكروفون المحاور لجيمس ألين من سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2009 بسبب القلق بشأن تضارب محتمل أو محتمل في المصالح كرئيس للفريق في المستقبل ؛ لكنه عاد إلى غرفة المقابلة في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2009. كما أنه أجرى تقارير وهواتف من حارة الركاب قبل بدء كل سباق لمحطة Network Ten (ONE) Australia F1.

كان وندسور محرر Grand Prix لمجلة F1 Racing من عام 1997 إلى عام 2009 ، وهو كاتب عمود وكاتب رئيسي حالي في قسم The Racer's Edge.

لقد تحدث ضد إجراء تغييرات على الفورمولا 1 لتحسين جودة السباق من خلال تسهيل التجاوز. قال في عام 2007: "لن أغير شيئًا. أعتقد أن F1 رائعة كما هي. إذا كنت ترغب في مشاهدة مليون مناورات تجاوز لا معنى لها والكثير من التحولات ، اذهب ومشاهدة NASCAR أو الدراجات أو IRL أو شيء من هذا القبيل." في 4 فبراير 2009 ، أفيد أن وندسور والمهندس / المصمم كين أندرسون سيرأسان مشاركًا أمريكيًا في موسم 2010 للفورمولا واحد يسمى Team US F1. تم قبول طلبهم رسميًا من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في 12 يونيو 2009. وسيشمل دور وندسور إدارة الفريق وتطوير السائق والاختيار. ومع ذلك ، في مارس 2010 ، أوقف USF1 عملياته بعد أن تم الكشف عن أنه كان مشروعًا وهميًا. في 25 يونيو 2010 ، حظر الاتحاد الدولي للسيارات رسميًا USF1 من أي مشاركة أخرى في الرياضة ، وفرض عليهم المجلس العالمي لرياضة السيارات غرامة قدرها 380 ألف دولار أمريكي لفشلهم في الوفاء بالتزاماتهم لموسم السباق 2010. وندسور لم يهتم أبدًا بالرعاة الذين خدعوا.

في عام 2009 ، انضم وندسور إلى فريق إدارة مسابقة Grand Prix Shootout الافتتاحية للعثور على سائق اختبار فريق Marussia F1 المستقبلي لعام 2013. وكان الفائز هو Tio Ellinas من قبرص.

في مايو 2017 ، انضم وندسور إلى شبكة موتورسبورت للقيام بـ The Flying Lap مع Peter Windsor ، وهي سلسلة أسبوعية على شبكة الإنترنت حول Formula One والبطولات الدولية الأخرى. في عام 2018 ، توسع دوره في شبكة موتورسبورت ليشمل استضافة معرض رياضة السيارات والمشاركة في استضافة Rapid Tech مع Craig Scarborough.