كانت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 4590 رحلة طيران دولية تابعة للخطوط الجوية الفرنسية ، من مطار شارل ديغول ، باريس ، إلى مطار جون إف كينيدي الدولي ، نيويورك ، على متن طائرة كونكورد Arospatiale-BAC. بعد ظهر يوم الثلاثاء ، 25 يوليو 2000 ، الساعة 16:44:31 بالتوقيت المحلي (UTC 14:44:31) ، دهست الطائرة التي تخدم الرحلة (تسجيل F-BTSC) فوق الحطام على المدرج أثناء الإقلاع ، مما أدى إلى تفجير إطار ، الذي ألقى بقطع من الإطارات في الجانب السفلي للجناح الأيسر وفي حجرة معدات الهبوط بقوة كبيرة.

كان خزان الوقود الذي تم بناؤه داخل الجناح الأيسر ممتلئًا ، ولم يكن هناك أي فجوة تقريبًا. عندما اصطدمت شظايا الإطار بالجناح ، تمزق الخزان ، وبالتالي إطلاق كميات كبيرة من الوقود. قطعت شظايا الإطارات الأسلاك في حجرة معدات الهبوط ، مما منع تراجع معدات الهبوط. اشتعل الوقود من الخزان الممزق ، مما تسبب في فقد قوة الدفع في المحركين 1 و 2. أدى الافتقار إلى الدفع ، والسحب العالي من معدات الهبوط الممتدة ، وأضرار الحريق التي لحقت بوحدات التحكم في الطيران إلى استحالة التحكم في الطائرة التي اصطدمت بالفندق في غونيس القريبة بعد دقيقتين من الإقلاع. قُتل كل من كانوا على متن الطائرة وعددهم 109 ، بالإضافة إلى أربعة في الفندق. وأصيب ستة أشخاص آخرين في الفندق بجروح خطيرة ، وكانت الطائرة مستأجرة من قبل الشركة الألمانية Peter Deilmann Cruises. كان الركاب في طريقهم للصعود على متن السفينة السياحية إم إس دويتشلاند في مدينة نيويورك في رحلة بحرية لمدة 16 يومًا إلى مانتا ، الإكوادور. كان هذا هو حادث كونكورد القاتل الوحيد خلال تاريخها التشغيلي الذي دام 27 عامًا.

Aérospatiale / BAC Concorde () هي طائرة فرنسية بريطانية الأسرع من الصوت تعمل بالطاقة النفاثة وتم تشغيلها من عام 1976 حتى عام 2003. وكان لها سرعة قصوى تزيد عن ضعف سرعة الصوت ، عند 2.04 ماخ (1،354 ميل في الساعة أو 2180 كم / ساعة في رحلة بحرية) ارتفاع) ، مع مقاعد تتسع لـ 92 إلى 128 راكبًا. تم إطلاق طائرة الكونكورد لأول مرة في عام 1969 ، ودخلت الخدمة في عام 1976 وعملت لمدة 27 عامًا. إنها واحدة من طرازين فقط من الطائرات الأسرع من الصوت تعملان تجاريًا ؛ والآخر هو Tupolev Tu-144 السوفيتي الصنع ، والذي تم تشغيله في أواخر السبعينيات ، وقد تم تطوير الكونكورد وتصنيعه بشكل مشترك من قبل Sud Aviation (لاحقًا Aérospatiale) وشركة الطائرات البريطانية بموجب معاهدة أنجلو-فرنسية. تم بناء عشرين طائرة ، بما في ذلك ستة نماذج أولية وطائرة تطوير. الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية كانتا الخطوط الجوية الوحيدة التي اشترت طائرة كونكورد وطيرانها. تم استخدام الطائرة بشكل أساسي من قبل الركاب الأثرياء الذين كانوا قادرين على دفع ثمن باهظ لسرعة الطائرة وخدمة الرفاهية. في عام 1997 ، كان سعر التذكرة ذهابًا وإيابًا من نيويورك إلى لندن 7995 دولارًا (ما يعادل 12900 دولارًا في عام 2020) ، أي أكثر من 30 مرة من تكلفة أقل تكلفة رحلة مجدولة لهذا المسار ، وكانت التكلفة التقديرية الأصلية للبرنامج 70 مليون جنيه إسترليني من قبل 1962 ، (1.39 مليار جنيه إسترليني في عام 2020). واجه البرنامج تجاوزات كبيرة في التكاليف وتأخيرات ، حيث كلف البرنامج في النهاية ما بين 1.5 و 2.1 مليار جنيه إسترليني في عام 1976 ، (9.44 مليار جنيه إسترليني - 13.2 مليار جنيه إسترليني في عام 2020). كانت هذه التكلفة الباهظة هي السبب الرئيسي في أن تشغيل الإنتاج كان أصغر بكثير مما كان متوقعًا. هناك عامل آخر أثر على جدوى جميع برامج النقل الأسرع من الصوت وهو أن الطيران الأسرع من الصوت يمكن استخدامه فقط على الطرق العابرة للمحيطات ، لمنع اضطراب دوي الصوت فوق المناطق المأهولة بالسكان. مع وجود سبعة فقط من هياكل الطائرات يتم تشغيل كل منها من قبل البريطانيين والفرنسيين ، كان من المستحيل تعويض تكلفة الوحدة ، لذلك استوعبت الحكومتان الفرنسية والبريطانية تكاليف التطوير. تمكنت الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية من تشغيل كونكورد بربح بعد شراء طائراتهما من حكوماتهما بخصم كبير مقارنة بتكاليف تطوير البرنامج والمشتريات. من مطار شارل ديغول إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك ، ومطار واشنطن دالاس الدولي في فيرجينيا ، ومطار جرانتلي آدامز الدولي في باربادوس ؛ لقد حلقت هذه الطرق في أقل من نصف وقت الطائرات الأخرى. بينما استغرقت الطائرات التجارية دون سرعة الصوت ثماني ساعات للطيران من باريس إلى نيويورك (سبع ساعات من نيويورك إلى باريس) ، كان متوسط ​​زمن الرحلة الأسرع من الصوت على الطرق عبر المحيط الأطلسي أقل بقليل من 3.5 ساعة.

تقاعدت طائرات الكونكورد في عام 2003 ، بعد ثلاث سنوات من تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 4590 ، والتي قُتل فيها جميع الركاب وأفراد الطاقم الذين كانوا على متنها ؛ كان هذا هو الحادث الوحيد المميت الذي تورط فيه الكونكورد. ساهم الانكماش العام في صناعة الطيران التجاري بعد هجمات 11 سبتمبر في عام 2001 وانتهاء دعم الصيانة لشركة كونكورد من قبل شركة إيرباص ، التي خلفت شركة أيروسباسيال ، في تقاعد الطائرة.