توني شموكر ، رجل أعمال ألماني (مواليد 1921)
توني شموكر (23 أبريل 1921 في فريتشن - 6 نوفمبر 1996 في بيرجيش جلادباخ) كان الرئيس التنفيذي الرابع لشركة فولكس فاجن للسيارات (Volkswagenwerk AG) ، بعد تسليم الشركة في عام 1948 إلى السيطرة الألمانية من البريطانيين ، الذين كانوا يديرون مصنع فولكس فاجن في فولفسبورج بألمانيا بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية.

جاءت خبرة شموكر في مجال السيارات من مسيرة مهنية طويلة ناجحة مع شركة فورد في كولونيا حيث بدأ حياته المهنية كمتدرب تجاري عندما كان يبلغ من العمر 16 عامًا. وعاد إلى فورد في عام 1946 ، بعد خدمته العسكرية ، وعمل على التوالي في أقسام المبيعات والتمويل والتصدير. تم تعيينه مديرًا للمشتريات في عام 1956 وانضم إلى مجلس الإدارة في عام 1961. تم تعيينه مديرًا للمبيعات في عام 1967 قبل أن يغادر ليصبح رئيسًا لشركة Rheinstahl في عام 1968 ، وأصبح رئيسًا لمجلس إدارة شركة فولكس فاجن في فبراير 1975 ، خلفًا لرودولف لايدنج. جلب شموكر إلى الوظيفة مزيجًا من المهارة السياسية والسحر الشخصي الذي استعصى على سلفيه المباشرين: تعززت سلطته داخل الشركة أيضًا من خلال مدى الأزمة المالية التي سبقت مباشرة تعيينه والتي بدت وكأنها تضع البقاء على قيد الحياة. من الأعمال محل شك. في وقت تولي شموكر المنصب ، كانت فولكس فاجن قد أفلتت للتو من الإفلاس من خلال تقديم فولكس فاجن جولف (التي تم تسويقها باسم الأرنب في أمريكا الشمالية وكاريبي في أمريكا اللاتينية) ، والتي ستحل في النهاية محل فولكس فاجن بيتل. تضمنت إحدى إنجازات شموكر الأولى في فولفسبورج تقليص القوى العاملة في فولكس فاجن بمقدار 25000 موظف خلال عام 1975 ، طبقًا ، على حد تعبير أحد المعلقين المعاصرين في الصناعة ، الأساليب والأنظمة التي تعلمها في شركة فورد. تم إغلاق مصنع التجميع الذي يتكبد خسائر في أستراليا ، ولكن بعد فترة من الترشيد وضع النباتات في المكسيك والبرازيل على أسس أكثر أمانًا للنمو من تلك التي وجدها عليها. لإعادة بيعها إلى بورش ، عمولة لخليفة سيارة VW-Porsche 914 المخيبة للآمال تجارياً. السيارة الجديدة ، التي تستند إلى أسس Audi 100 C2 ، ظهرت بعد بضع سنوات على أنها بورش 924 ، لكنها بيعت كثيرًا أحجام أقل (وبسعر قريب من مستوى بورشه أعلى) مما كان متصوراً عندما قامت فولكس فاجن بتكليف المشروع.

في سبتمبر 1976 ، صنع شموكر التاريخ من خلال الحصول على صفقة لبناء مصنع تجميع فولكس فاجن ويستمورلاند بالقرب من نيو ستانتون ، بنسلفانيا ، مما جعل فولكس فاجن أول شركة سيارات غير أمريكية تبني منتجاتها في الولايات المتحدة منذ الثلاثينيات. لقد كانت محاولة لجعل الأرنب أقل تكلفة للبيع في أمريكا الشمالية في وقت كانت فيه قيمة المارك الألماني تكتسب مقابل الدولار الأمريكي وعملات الاقتصادات المنافسة الأخرى مثل إيطاليا واليابان وفرنسا. تم افتتاح مصنع بنسلفانيا في 10 أبريل 1978.

شهد حقبة شموكر تراجعًا واعًا عن الالتزام القديم بزيادة الأحجام بأي سعر تقريبًا: بحلول عام 1980 كانت فولكس فاجن خامس أكبر صانع سيارات في العالم من حيث مبيعات الوحدات ، وقد تجاوزتها تويوتا ونيسان خلال السبعينيات منذ أن بلغت الأحجام ذروتها في عام 1971. تحت حكم Schmücker ، لم تعد Beetle القوة التي لا يمكن إيقافها في الأسواق الأوروبية والأمريكية كما كانت في بداية العقد ، وفي الأسواق الحساسة للأسعار ، تم إعاقة لعبة الجولف الألمانية من خلال تصميم الحكومة على الاحتفاظ بعملة قوية. فقدت فولكس فاجن حجم مبيعاتها لشركات صناعة السيارات اليابانية ، بشكل عام حول العالم ولكن بشكل خاص في أمريكا الشمالية. ومع ذلك ، في عام 1975 كانت فولكس فاجن مربحة مرة أخرى وفي عام 1976 سجلت أرباحًا بقيمة مليار مارك ، مما أكسب شموكر لقب فولفسبورج "Toni، der Trickser". بعد تعرضه لأزمة قلبية في عام 1981 ، اضطر Schmücker إلى الاستقالة في العام التالي ، وخلفه الدكتور كارل هان.