Le Tunnel sous la Manche (également appelé au début par les médias le Chunnel, français : Tunnel sous la Manche) est un tunnel ferroviaire de 50,46 kilomètres (31,35 mi) qui relie Folkestone (Kent, Angleterre, Royaume-Uni) à Coquelles (Hauts -de-France, France) sous la Manche au détroit de Douvres. C'est le seul lien fixe entre l'île de Grande-Bretagne et le continent européen. À son point le plus bas, il se trouve à 75 mètres (250 pieds) de profondeur sous le fond marin et à 115 mètres (380 pieds) sous le niveau de la mer. À 37,9 kilomètres (23,5 mi), il possède la plus longue section sous-marine de tous les tunnels au monde et est le troisième plus long tunnel ferroviaire au monde. La limite de vitesse pour les trains dans le tunnel est de 160 kilomètres par heure (100 mph). Le tunnel est détenu et exploité par la société Getlink, anciennement "Groupe Eurotunnel".

Le tunnel transporte les trains de voyageurs à grande vitesse Eurostar, la navette Eurotunnel pour les véhicules routiers et les trains de fret internationaux. Il se connecte de bout en bout avec les lignes ferroviaires à grande vitesse de la LGV Nord en France et de la Grande Vitesse 1 en Angleterre. En 2017, les services ferroviaires directs ont transporté 10,3 millions de passagers et 1,22 million de tonnes de fret, et la Navette a transporté 10,4 millions de passagers, 2,6 millions de voitures, 51 000 autocars et 1,6 million de camions (équivalent à 21,3 millions de tonnes de fret), contre 11,7 millions passagers, 2,6 millions de camions et 2,2 millions de voitures par mer via le port de Douvres.Les plans de construction d'une liaison fixe transmanche sont apparus dès 1802, mais la pression politique et médiatique britannique sur la compromission de la sécurité nationale avait perturbé les tentatives d'en construire une . Une première tentative infructueuse a été faite à la fin du 19e siècle, du côté anglais, "dans l'espoir de forcer la main du gouvernement anglais". L'éventuel projet réussi, organisé par Eurotunnel, a commencé la construction en 1988 et a ouvert ses portes en 1994. Estimé à 5,5 milliards de livres sterling en 1985, il s'agissait à l'époque du projet de construction le plus cher jamais proposé. Le coût s'est finalement élevé à 9 milliards de livres sterling (soit 16 milliards de livres sterling en 2019), bien au-dessus de son budget prévu. Depuis sa construction, le tunnel a connu quelques problèmes mécaniques. Les incendies et le froid ont temporairement perturbé son fonctionnement.Depuis au moins 1997, des agrégations de migrants autour de Calais cherchant une entrée irrégulière, sans papiers et/ou autrement illégale au Royaume-Uni, comme par le tunnel, ont incité la dissuasion et les contre-mesures, ainsi comme un examen accru des moyens de soulager les terres qu'ils fuient ou cherchent une vie meilleure.