O Boeing 787 Dreamliner é um avião a jato americano de fuselagem larga desenvolvido e fabricado pela Boeing Commercial Airplanes.

Depois de abandonar seu projeto Sonic Cruiser, a Boeing anunciou o 7E7 convencional em 29 de janeiro de 2003, focado em eficiência.

O programa foi lançado em 26 de abril de 2004, com um pedido de 50 unidades da All Nippon Airways (ANA), visando uma introdução em 2008.

Em 8 de julho de 2007, o protótipo foi lançado sem grandes sistemas e sofreu vários atrasos até seu vôo inaugural em 15 de dezembro de 2009.

A certificação de tipo foi recebida em agosto de 2011 e o primeiro 787-8 foi entregue em setembro de 2011 antes de entrar em serviço comercial em 26 de outubro de 2011, com a ANA.

No lançamento, a Boeing visava 20% menos consumo de combustível do que aeronaves substituídas como o Boeing 767, transportando de 200 a 300 passageiros em rotas ponto a ponto de até 8.500 milhas náuticas (16.000 km), uma mudança das viagens hub-and-spoke.

O twinjet é alimentado por turbofans de alto desvio General Electric GEnx ou Rolls-Royce Trent 1000. É o primeiro avião com uma estrutura feita principalmente de materiais compostos e faz uso extensivo de sistemas elétricos.

Externamente, é reconhecível por seu cockpit de quatro janelas, pontas de asa inclinadas e divisas de redução de ruído em suas naceles do motor.

O desenvolvimento e a produção dependem cada vez mais de subcontratados em todo o mundo, com montagem final na Boeing South Carolina em North Charleston, depois de também ter sido montada na Boeing Everett Factory em Washington até março de 2021.

O 787-8 inicial, com 57 m de comprimento, normalmente acomoda 242 passageiros em um alcance de 13.620 km (7.355 nmi), com um MTOW de 228 t de 502.500 lb (228 t) em comparação com 254 t de 560.000 lb (254 t) para variantes posteriores.

O esticado 787-9, 206 pés (63 m) de comprimento, pode voar 7.635 milhas náuticas (14.140 km) com 290 passageiros; entrou em serviço em 7 de agosto de 2014, na ANA.

O mais esticado 787-10, 224 pés (68 m) de comprimento, com capacidade para 330 mais de 6.430 nmi (11.910 km), entrou em serviço com a Singapore Airlines em 3 de abril de 2018.

As primeiras operações encontraram vários problemas causados ​​por suas baterias de íons de lítio, culminando em incêndios a bordo.

Em janeiro de 2013, a FAA dos EUA suspendeu todos os 787 até aprovar o projeto revisado da bateria em abril de 2013. O 787 não tem fatalidades nem perdas de casco até janeiro de 2022.

Em março de 2020, o 787 tinha pedidos de 1.510 aeronaves de 72 clientes identificados.

Devido ao aumento dos custos de produção, a Boeing gastou US$ 32 bilhões no programa; as estimativas para o número de vendas de aeronaves necessárias para atingir o ponto de equilíbrio variam entre 1.300 e 2.000.