O voo 20 da Capital Airlines foi um voo regular de passageiros dos EUA de Washington, D.C. para Norfolk, Virgínia. Um visconde de Vickers que voava na rota colidiu com uma fazenda no condado de Charles City, Virgínia, em 18 de janeiro de 1960. O acidente foi o quarto acidente fatal envolvendo um visconde da capital em menos de dois anos; os três primeiros foram o voo 67 da Capital Airlines (abril de 1958), o voo 300 da Capital Airlines (maio de 1958) e o voo 75 da Capital Airlines (maio de 1959).

O avião estava cruzando a uma altitude de 8.000 pés quando encontrou gelo. Isso fez com que dois motores falhassem. À medida que a nave descia, os outros dois motores também falhavam, fazendo com que as hélices se desfizessem automaticamente. A tripulação tentou e não conseguiu religar os motores, e não conseguiu soltar as hélices normalmente; eles então colocam o avião em um mergulho na tentativa de forçar as hélices de sua posição de penas. Eventualmente, eles conseguiram reiniciar o motor número quatro. Eles aplicaram potência total a este motor, o que fez com que a nave entrasse em uma descida circular até colidir com as árvores; no momento do impacto quase não tinha velocidade para a frente. Cinco árvores atravessaram a fuselagem, mas seus troncos permaneceram intactos.

O avião queimou por horas após o acidente, disse a polícia na época. Eles também indicaram que não conseguiram se aproximar para fazer um esforço para recuperar os corpos. Além disso, a pisada traiçoeira tornava quase impossível o uso de equipamentos de combate a incêndios.

A forte neblina fechou muitos aeroportos em todo o leste da Virgínia e cobriu a área quando o avião com 44 passageiros e uma tripulação de quatro pessoas caiu no pântano perto de Sandy Gut, um afluente do rio Chickahominy a cerca de 48 quilômetros a sudeste de Richmond. O avião voava de Chicago para Norfolk - onde o aeroporto estava aberto - via Washington. Tinha saído de Washington às 21h40. e caiu às 23h. A Capital Airlines em Washington identificou a tripulação do avião a jato como Capitão James B. Fornasero, piloto; Philip Henry Cullom, primeiro oficial; e duas anfitriãs, Diane Margaret O'Donnell e Brigitte Friede Helene Jordt.

O acidente foi atribuído ao fato de que, de acordo com a política da companhia aérea, os pilotos atrasaram o armamento dos sistemas de proteção contra gelo do motor, embora estivessem voando em condições de gelo; isso fez com que os motores perdessem muita potência. A Capital Airlines mudou sua lista de verificação de emergência após o acidente, excluindo a instrução de que os pilotos deveriam descer para um clima mais quente para religar os sistemas e instruindo-os que, desde que o procedimento correto fosse seguido, o motor poderia ser reiniciado em qualquer altura.