O SS United States é um transatlântico aposentado construído em 195051 para a United States Lines a um custo de US$ 79,4 milhões. O navio é o maior transatlântico construído inteiramente nos Estados Unidos e o transatlântico mais rápido a cruzar o Atlântico em qualquer direção, mantendo o Blue Riband para a maior velocidade média desde sua viagem inaugural em 1952. Ele foi projetado pelo arquiteto naval americano William Francis Gibbs e poderia ser convertido em um navio de tropas se exigido pela Marinha em tempo de guerra. Os Estados Unidos mantiveram uma programação ininterrupta de serviço transatlântico de passageiros até 1969 e nunca foi usado como navio de tropas.

O navio foi vendido várias vezes desde a década de 1970, com cada novo proprietário tentando sem sucesso tornar o transatlântico lucrativo. Eventualmente, os acessórios do navio foram vendidos em leilão e os resíduos perigosos, incluindo painéis de amianto em todo o navio, foram removidos, deixando-o quase completamente desmontado em 1994. Dois anos depois, ele foi rebocado para o Pier 82 no rio Delaware, na Filadélfia, onde ela permanece até hoje.

Desde 2009, um grupo de preservação chamado SS United States Conservancy vem arrecadando fundos para salvar o navio. O grupo o comprou em 2011 e elaborou vários planos não realizados para restaurar o navio, um dos quais incluía transformar o navio em um complexo multiuso à beira-mar. Em 2015, à medida que seus fundos diminuíam, o grupo começou a aceitar ofertas para sucatear o navio; no entanto, doações suficientes vieram por meio de angariação de fundos estendida. Grandes doações mantiveram o navio atracado em sua doca na Filadélfia, enquanto o grupo continua a investigar os planos de restauração.

Um transatlântico é um navio de passageiros usado principalmente como forma de transporte através dos mares ou oceanos. Os transatlânticos também podem transportar carga ou correio e, às vezes, podem ser usados ​​para outros fins (como cruzeiros de recreio ou navios-hospital). Os navios de carga que operam de acordo com um cronograma são às vezes chamados de transatlânticos. A categoria não inclui ferries ou outras embarcações envolvidas no comércio de curta distância, nem navios de cruzeiro dedicados onde a viagem em si, e não o transporte, é o objetivo principal da viagem. Tampouco inclui vapores vagabundos, mesmo aqueles equipados para lidar com um número limitado de passageiros. Algumas companhias de navegação se referem a si mesmas como "linhas" e seus navios porta-contêineres, que geralmente operam em rotas definidas de acordo com horários estabelecidos, como "liners".

Os transatlânticos geralmente são fortemente construídos com uma borda livre alta para suportar mares agitados e condições adversas encontradas em mar aberto. Além disso, eles geralmente são projetados com revestimento de casco mais espesso do que o encontrado em navios de cruzeiro e têm grandes capacidades de combustível, alimentos e outros consumíveis em viagens longas. Os primeiros transatlânticos foram construídos em meados do século XIX. Inovações tecnológicas como a máquina a vapor e o casco de aço permitiram a construção de navios maiores e mais rápidos, dando origem a uma competição entre as potências mundiais da época, especialmente entre o Reino Unido e a Alemanha. Outrora a forma dominante de viagem entre os continentes, os transatlânticos tornaram-se amplamente obsoletos pelo surgimento de aeronaves de longa distância após a Segunda Guerra Mundial. Os avanços na tecnologia automobilística e ferroviária também desempenharam um papel importante. Depois que o Queen Elizabeth 2 foi aposentado em 2008, o único navio ainda em serviço como transatlântico é o RMS Queen Mary 2.