SS Ancon был американским грузовым и пассажирским судном, которое стало первым кораблем, официально прошедшим через Панамский канал в 1914 году, хотя французское крановое судно Alexandre La Valley завершило первый рейс поэтапно во время строительства до официального открытия. Корабль был построен как Shawmut для Boston Steamship Company компанией Maryland Steel Company, Sparrows Point, штат Мэриленд, и введен в эксплуатацию в Тихом океане, работая из портов Пьюджет-Саунд в Японии, Китае и на Филиппинских островах. Shawmut и однотипное судно Tremont были двумя крупнейшими коммерческими судами США, находившимися в эксплуатации в то время, и компания в конечном итоге сочла их слишком дорогими в эксплуатации.

Шаумут и Тремонт были приобретены правительством Соединенных Штатов через агентство Панамской железнодорожной пароходной линии Панамской железнодорожной компании, активы которой полностью принадлежали правительству и имели решающее значение для строительства канала, чтобы обслуживать его между Нью-Йорком и Атлантическим конечным пунктом во время строительства канала. строительство. Оба корабля были переименованы из-за особенностей канала; Шаумут для конечной остановки Анкон со стороны Тихого океана и Тремонт как Кристобаль для атлантического порта канала. Хотя это и не первое судно, совершившее полный переход, «Анкон» совершил первый официальный и церемониальный переход с делегацией из примерно двухсот высокопоставленных лиц на борту. После окончания Первой мировой войны корабль очень недолго служил с 28 марта по 25 июля 1919 года в качестве американского корабля USS Ancon (ID-1467), совершив два рейса туда и обратно из нью-йоркского порта посадки во Францию ​​и обратно. войска домой. Анкон был возвращен на службу Панамскому каналу и служил на канале до 1939 года, когда судно было продано частным лицам, известным как пароходная компания Permanente, и переименовано в Permanente.

Панамский канал (исп. Canal de Panamá) — искусственный водный путь протяженностью 82 км (51 миля) в Панаме, который соединяет Атлантический океан с Тихим океаном и разделяет Северную и Южную Америку. Канал пересекает Панамский перешеек и является каналом для морской торговли. Один из самых крупных и сложных инженерных проектов, когда-либо предпринятых, кратчайший путь через Панамский канал значительно сокращает время, затрачиваемое кораблями на путешествие между Атлантическим и Тихим океанами, позволяя им избежать длительного и опасного маршрута мыса Горн вокруг самой южной оконечности Южной Америки через пролив Дрейка или Магелланов пролив и еще менее популярный маршрут через Арктический архипелаг и Берингов пролив.

Колумбия, Франция, а позже и США контролировали территорию вокруг канала во время строительства. Франция начала работы на канале в 1881 году, но остановилась из-за отсутствия доверия инвесторов из-за инженерных проблем и высокой смертности рабочих. Соединенные Штаты взяли на себя проект 4 мая 1904 года и открыли канал 15 августа 1914 года. США продолжали контролировать канал и окружающую зону Панамского канала до тех пор, пока договоры Торрихоса-Картера 1977 года не предусматривали передачу Панаме. После периода совместного американо-панамского контроля канал перешел под контроль правительства Панамы в 1999 году. В настоящее время им управляет и управляет государственное управление Панамского канала.

Шлюзы канала на каждом конце поднимают корабли к озеру Гатун, искусственному озеру, созданному для уменьшения объема земляных работ, необходимых для канала, на высоте 26 м (85 футов) над уровнем моря, а затем опускают корабли на другом конце. Оригинальные замки имеют ширину 33,5 м (110 футов). Третья, более широкая полоса шлюзов была построена в период с сентября 2007 г. по май 2016 г. Расширенный водный путь начал коммерческую эксплуатацию 26 июня 2016 г. Новые шлюзы позволяют проходить более крупным судам New Panamax. Годовой трафик вырос с примерно 1000 судов в 1914 г. , когда канал открылся, до 14 702 судов в 2008 году, что в общей сложности составляет 333,7 миллиона тонн по Панамскому каналу / универсальной измерительной системе (PC / UMS). К 2012 году через канал прошло более 815 000 судов. В 2017 году судам требовалось в среднем 11,38 часа, чтобы пройти между двумя шлюзами канала. Американское общество инженеров-строителей причислило Панамский канал к семи чудесам современного мира.