Рейс 143 Air Canada , широко известный как Gimli Glider , был канадским регулярным внутренним пассажирским рейсом между Монреалем и Эдмонтоном, у которого закончилось топливо 23 июля 1983 года на высоте 41 000 футов (12 500 м) в середине полета. Летный экипаж успешно совершил аварийную посадку Boeing 767, которая не привела к серьезным травмам пассажиров или людей на земле, на бывшей базе Королевских ВВС Канады в Гимли, Манитоба, которая была преобразована в автодром. гоночная трасса. Этот необычный авиационный инцидент принес самолету прозвище «планер Гимли». В аварии обычно обвиняют то, что фунты ошибочно принимают за килограммы, в результате чего самолет несет только 45% необходимого запаса топлива. Однако ошибка блока была последней в серии отказов, которые совпали в модели швейцарского сыра и привели к аварии. Боинг 767 имел систему индикации количества топлива (FQIS) с двумя резервными каналами, но из-за конструктивного недостатка она вышла из строя. сбой, если вышел из строя только один канал. Это привело к гораздо более высокому уровню отказов, чем ожидалось. FQIS на самолете вышла из строя, и единственная запасная FQIS Air Canada также вышла из строя. Технический специалист применил временный обходной путь к FQIS самолета и зарегистрировал ремонт, но другой техник неправильно понял запись в бортовом журнале и отменил ремонт. Боинг 767 не летал с неработающими датчиками уровня топлива, но из-за недопонимания экипаж летал, используя только измерения топливных баков с помощью капельницы. Экипажу нужно было ввести количество топлива в бортовой компьютер в килограммах, но они по ошибке сделали расчет с плотностью реактивного топлива в фунтах на литр. У самолета закончилось топливо на полпути к Эдмонтону, где обслуживающий персонал Air Canada ждал, чтобы установить работающую FQIS, которую они позаимствовали у другой авиакомпании. Комиссия по расследованию обнаружила недостатки в процедурах, обучении и руководствах Air Canada. Он рекомендовал принять процедуры заправки топливом и другие меры безопасности, которые уже использовались авиакомпаниями США и Европы. Совет также рекомендовал немедленно перевести все самолеты Air Canada с имперских единиц на метрические, поскольку смешанный парк был более опасным, чем полностью имперский или полностью метрический парк. Сегодня Air Canada по-прежнему использует номер рейса 143, в настоящее время для служба в Калгари из его основного центра Торонто.