LNER Class A4 4468 Mallard - паровоз 4-6-2 («Pacific»), построенный в 1938 году для эксплуатации на Лондонской и Северо-Восточной железных дорогах (LNER) на заводе Doncaster Works по проекту Найджела Гресли. Его обтекаемая конструкция, проверенная в аэродинамической трубе, позволяла перевозить экспресс-пассажирские перевозки на большие расстояния на высоких скоростях. 3 июля 1938 года Маллард побил мировой рекорд скорости для паровозов - 126 миль в час (203 км / ч), который держится до сих пор.

В то время как во времена Британских железных дорог регулярные паровые железнодорожные перевозки в Великобритании были официально ограничены «линейной скоростью» 90 миль в час, до войны A4 должны были двигаться со скоростью значительно выше 90 миль в час только для того, чтобы соблюсти расписание поездов, таких как Silver Jubilee. и «Коронация», где двигатели во многих случаях разгонялись до 100 миль в час. Маллард преодолел почти полтора миллиона миль (2,4 миллиона км), прежде чем был списан в 1963 году.

Локомотив имеет длину 70 футов (21 м) и весит 165 тонн, включая тендер. Он окрашен в синий цвет LNER с красными колесами и стальными дисками.

Маллард теперь является частью Национальной коллекции и хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Паровоз - это железнодорожное транспортное средство, которое обеспечивает силу для движения самого себя и других транспортных средств за счет расширения пара.: 80  Он питается горючим материалом (обычно углем, нефтью или, реже, деревом) для нагрева воды в котел локомотива до состояния, когда он переходит в газообразное состояние и его объем увеличивается в 1700 раз. Функционально это паровая машина на колесах.

В большинстве локомотивов пар подается поочередно к каждому концу его цилиндров, в которых поршни механически связаны с главными колесами локомотива. Запасы топлива и воды обычно перевозятся вместе с локомотивом либо на самом локомотиве, либо в прицепном к нему тендере. Варианты этой общей конструкции включают котлы с электрическим приводом, турбины вместо поршней и использование пара, генерируемого извне.

Паровозы были впервые разработаны в Соединенном Королевстве в начале 19 века и использовались для железнодорожного транспорта до середины 20 века. Ричард Тревитик построил первый паровоз, который, как известно, перевозил груз на расстояние в Пен-и-Даррен в 1804 году, хотя он произвел более ранний локомотив для испытаний в Колбрукдейле в 1802 году. Саламанка, построенный в 1812 году Мэтью Мюрреем для Миддлтонской железной дороги. , был первым коммерчески успешным паровозом. Локомотив № 1, построенный Джорджем Стивенсоном и компанией его сына Роберта «Роберт Стефенсон и компания», был первым паровозом, перевозившим пассажиров по железной дороге общего пользования, Стоктонской и Дарлингтонской железной дороге, в 1825 году. Последовало быстрое развитие; в 1830 году Джордж Стивенсон открыл первую общественную междугороднюю железную дорогу, Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу, после того, как успех Ракеты на испытаниях в Рейнхилле в 1829 году доказал, что паровозы могут выполнять такие обязанности. Роберт Стефенсон и компания были выдающимся производителем паровозов в первые десятилетия использования пара для железных дорог в Соединенном Королевстве, Соединенных Штатах и ​​большей части Европы. в рекорде, до сих пор не побитом, 126 миль в час (203 километра в час) LNER Class A4 4468 Mallard. В Соединенных Штатах большая габаритная ширина позволила разработать очень большие и тяжелые локомотивы, такие как Union Pacific Big Boy, которые весили 540 длинных тонн (550 т; 600 коротких тонн) и имели тяговое усилие 135 375 фунтов силы (602 180 тонн). ньютонов). С начала 1900-х годов паровозы постепенно вытеснялись электрическими и дизельными локомотивами, а железные дороги полностью перешли на электрическую и дизельную энергию, начиная с конца 1930-х годов. К 1980-м годам большинство паровозов были выведены из эксплуатации, хотя некоторые из них продолжают курсировать по туристическим и историческим линиям.