Рейс 405 USAir был регулярным внутренним пассажирским рейсом между аэропортом Ла-Гуардия в Квинсе, Нью-Йорк, Нью-Йорк, и Кливлендом, штат Огайо. 22 марта 1992 года самолет USAir Fokker F28 с регистрационным номером N485US, летевший по этому маршруту, потерпел крушение в плохую погоду в частично перевернутом положении во Флашинг-Бей вскоре после взлета с аэродрома Ла-Гуардия. Шасси оторвалось от взлетно-посадочной полосы, но самолет не смог набрать подъемную силу, пролетев всего несколько метров над землей. Затем самолет отклонился от взлетно-посадочной полосы и столкнулся с несколькими препятствиями, прежде чем остановился в заливе Флашинг, сразу за концом взлетно-посадочной полосы. Из 51 человека на борту погибли 27, в том числе капитан и бортпроводник.

Похожая авария произошла тремя годами ранее, когда рейс 1363 Air Ontario потерпел крушение вскоре после взлета в региональном аэропорту Драйден из-за того, что на крыльях и планере скопился лед. Из 69 пассажиров и членов экипажа 24 погибли.

Последующее расследование показало, что из-за ошибки пилота, неадекватных процедур защиты от обледенения в Ла-Гуардия и нескольких длительных задержек на крыльях и планере скопилось большое количество льда. Этот лед нарушил воздушный поток над крылом, увеличив сопротивление и уменьшив подъемную силу, что помешало самолету оторваться от взлетно-посадочной полосы.:  77  Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что летный экипаж не знал о количестве льда, который образовался после того, как самолет был задержан из-за интенсивного наземного движения, выруливающего на взлетно-посадочную полосу. В отчете также упоминается тот факт, что самолет слишком рано начал взлетный разворот на более низкой скорости, чем стандартная, как фактор, способствовавший аварии.

Следователи также обнаружили, что процедуры по борьбе с обледенением в LaGuardia не соответствовали стандартам. Хотя самолет столкнулся с задержкой до 35 минут, они обнаружили, что противообледенительная жидкость, которая использовалась в аэропорту и большинством коммерческих авиакомпаний в Соединенных Штатах, действовала всего 15 минут. Авария привела к ряду исследований влияния льда на самолеты и нескольким рекомендациям по методам предотвращения.