Туннель под Монбланом — автомобильный туннель между Францией и Италией под горой Монблан в Альпах. Он связывает Шамони, Верхняя Савойя, Франция, с Курмайором, долиной Аоста, Италия, через французскую национальную трассу 205 и итальянскую трассу Traforo T1 (формируя европейский маршрут E25), в частности, автомагистрали, обслуживающие Женеву (A40 Франции) и Турин ( А5 Италии). Проход является одним из основных трансальпийских транспортных маршрутов, особенно для Италии, которая использует этот туннель для перевозки до одной трети своих грузов в северную Европу. Это сокращает маршрут из Франции в Турин на 50 километров (30 миль) и в Милан на 100 км (60 миль). К северо-востоку от вершины Монблана туннель находится примерно в 15 км (10 миль) к юго-западу от точки пересечения со Швейцарией, недалеко от Мон-Долента.

Соглашение между Францией и Италией о строительстве туннеля было подписано в 1949 году. Были основаны две эксплуатационные компании, каждая из которых отвечала за одну половину туннеля: французские автомагистрали и туннель дю Монблан (ATMB), основанная 30 апреля 1958 года, и итальянское Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (SITMB), основанное 1 сентября 1957 года. Бурение началось в 1959 году и было завершено в 1962 году; тоннель был открыт для движения 19 июля 1965 года.

Туннель имеет длину 11,611 км (7,215 миль), ширину 8,6 м (28 футов) и высоту 4,35 м (14,3 фута). Проход расположен не горизонтально, а в виде слегка перевернутой буквы «V», что способствует вентиляции. Тоннель состоит из одной галереи с двухполосной дорогой в двух направлениях. На момент постройки он был в три раза длиннее любого существующего автомобильного тоннеля. Тоннель проходит почти точно под вершиной Эгюий-дю-Миди. В этом месте он находится на глубине 2480 метров (8140 футов), что делает его вторым по глубине действующим туннелем в мире после Готардского базового туннеля.

Тоннель под Монбланом изначально находился в ведении двух строительных компаний. После пожара 1999 года, в котором погибло 39 человек и который показал, как отсутствие координации может помешать безопасности туннеля, всеми операциями управляет единая организация: MBT-EEIG, контролируемая как ATMB, так и SITMB вместе, через 50 Распределение –50 акций. Альтернативным маршрутом автомобильного движения между Францией и Италией является автодорожный туннель Фрежюс. До 1994 года дорожное движение неуклонно росло, даже с открытием туннеля Фрежюс. С тех пор общий объем трафика первого остается примерно постоянным.