Рейс 370 Malaysia Airlines (MH370 / MAS370) был регулярным международным пассажирским рейсом, выполняемым Malaysia Airlines, который исчез 8 марта 2014 года во время полета из международного аэропорта Куала-Лумпур в Малайзии в запланированный пункт назначения, международный аэропорт Пекин Столичный. Экипаж Boeing 777-200ER, зарегистрированный как 9M-MRO, в последний раз общался с диспетчерской службой воздушного движения (УВД) примерно через 38 минут после взлета, когда полет проходил над Южно-Китайским морем. Через несколько минут самолет пропал с экранов радаров УВД, но еще час отслеживался военным радаром, отклоняясь на запад от запланированного курса полета, пересекая Малайский полуостров и Андаманское море. Он покинул зону действия радара в 200 морских милях (370 км) к северо-западу от острова Пенанг на северо-западе полуострова Малайзия.

Поскольку все 227 пассажиров и 12 членов экипажа на борту считались погибшими, исчезновение рейса 370 было самым смертоносным инцидентом с участием Боинга 777 и самым смертоносным инцидентом в истории Malaysia Airlines, пока его не превзошел в обоих отношениях рейс 17 Malaysia Airlines, который был сбит во время полета. четыре месяца спустя пролетели над охваченной конфликтом восточной Украиной. Совокупный убыток вызвал серьезные финансовые проблемы для Malaysia Airlines, которая была ренационализирована правительством Малайзии в августе 2014 года.

Поиски пропавшего самолета, которые стали самыми дорогими в истории авиации, первоначально были сосредоточены в Южно-Китайском и Андаманском морях, прежде чем анализ автоматической связи самолета со спутником Inmarsat указал на возможное место крушения где-то в южной части Индийского океана. Отсутствие официальной информации сразу после исчезновения вызвало резкую критику со стороны китайской общественности, особенно со стороны родственников пассажиров, поскольку большинство людей на борту рейса 370 были китайского происхождения. Подтверждено, что несколько фрагментов морского мусора принадлежат самолету, выброшенному на берег в западной части Индийского океана в 2015 и 2016 годах. После трехлетнего поиска на 120 000 км2 (46 000 квадратных миль) океана не удалось обнаружить самолет, Объединенный координационный центр агентства руководитель операции приостановил свою деятельность в январе 2017 года. Второй поиск, начатый в январе 2018 года частным подрядчиком Ocean Infinity, также закончился безуспешно через шесть месяцев.

Опираясь в основном на анализ данных со спутника Инмарсат, с которым самолет в последний раз связывался, Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) первоначально предположило, что гипоксия была наиболее вероятной причиной, учитывая имеющиеся доказательства, хотя консенсус относительно этой теории не был достигнут. среди следователей. На разных этапах расследования рассматривались возможные сценарии угона, в том числе причастность экипажа, подозрения в грузовом манифесте самолета; СМИ также сообщили о многих теориях исчезновения, касающихся полета. Окончательный отчет министерства транспорта Малайзии от июля 2018 года был неубедительным, но в нем подчеркивались неудачи малайзийских УВД в попытках связаться с самолетом вскоре после его исчезновения. В отсутствие окончательной причины исчезновения рекомендации и правила безопасности авиатранспортной отрасли со ссылкой на рейс 370 были направлены в основном на предотвращение повторения обстоятельств, связанных с потерей. К ним относятся увеличенный срок службы батарей подводных маяков-локаторов, увеличение времени записи на самописцы полетных данных и бортовые диктофоны, а также новые стандарты для сообщений о местоположении самолетов над открытым океаном.