超音速飞机是能够进行超音速飞行的飞机，即飞行速度超过音速（马赫数1）。超音速飞机是在二十世纪下半叶开发的。超音速飞机已用于研究和军事目的，但只有两架超音速飞机，图波列夫 Tu-144（首飞于 1968 年 12 月 31 日）和协和飞机（首飞于 1969 年 3 月 2 日）进入民用用途作为客机。战斗机是超音速飞机最常见的例子。

超音速飞行的空气动力学被称为可压缩流，因为任何比声音传播速度更快的物体所产生的冲击波或“音爆”都会产生压缩。

以 5 马赫以上的速度飞行的飞机称为高超音速飞机。

图波列夫 Tu-144（俄语：Tyполев Ту-144；北约报告名称：Charger）是由图波列夫设计的苏联超音速客机，于 1968 年至 1999 年投入使用。Tu-144 是世界上第一架商用超音速运输机，其原型为1968 年 12 月 31 日，比英法协和飞机早两个月，从茹科夫斯基机场首飞。 Tu-144 是图波列夫设计局（由航空先驱阿列克谢·图波列夫领导的 OKB）的产品，16 架飞机由位于沃罗涅日的沃罗涅日飞机生产协会制造。 Tu-144 进行了 102 次商业飞行，其中只有 55 名载客，平均服务高度为 16,000 米（52,000 英尺），巡航速度约为每小时 2,200 公里（1,400 英里）（2 马赫）。 Tu-144 于 1969 年 6 月 5 日首次超音速飞行，比协和飞机早了四个月，并于 1970 年 5 月 26 日成为世界上第一架超过 2 马赫的商业运输机。可靠性和发展问题，以及 1973 年巴黎航展 Tu-144 的影响坠机和不断上涨的燃油价格限制了 Tu-144 正常使用的可行性。 Tu-144 于 1975 年 12 月 26 日在莫斯科和阿拉木图之间的俄罗斯国际航空公司引入客运服务，但在 1978 年 5 月 23 日第二架 Tu-144 坠毁后不到三年后撤回。Tu-144 作为货物继续商业服务直到 1983 年 Tu-144 计划被取消。Tu-144 后来被苏联太空计划用来训练暴风雪号飞船的飞行员，并被 NASA 用于超音速研究，直到 1999 年。Tu-144 完成了最后一次飞行1999 年 6 月 26 日，幸存的飞机在世界各地展出或入库。