20062007 年巴西航空危机是巴西民航系统的一场危机，其特点是大量航班延误和取消、空中交通管制员罢工以及对巴西机场和空中交通基础设施的安全担忧。它表面上是在 2006 年 9 月 Gol Flight 1907 坠毁后开始的，并延长至 2008 年 1 月。虽然政府已经宣布了一系列旨在减轻其影响的措施，但尚未找到明确的解决方案。在巴西，这场危机被称为“Apago Areo”（“空中停电”），暗指巴西在 2001 年至 2002 年间经历的能源危机。

Gol Transportes Aéreos Flight 1907 是 Gol Transportes Aéreos 从巴西马瑙斯飞往巴西利亚和里约热内卢的定期航班。 2006 年 9 月 29 日，一架巴西航空工业公司 Legacy 600 公务机在巴西马托格罗索州上空与为该航班服务的波音 737-8EH 飞机在半空中相撞。巴西航空工业公司上翘的翼尖切断了 737 左翼的大约一半。这架 737 飞机在半空中解体，坠入一片茂密的丛林地区，造成 154 名乘客和机组人员全部遇难。尽管左翼和尾翼受到严重损坏，巴西航空工业公司的 Legacy 喷气式飞机降落时，七名乘客没有受伤。： p.108 巴西航空事故调查和预防中心（葡萄牙语：Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos）对事故进行了调查-CENIPA) 和美国国家运输安全委员会 (NTSB)，并于 2008 年发布了最终报告。CENIPA 得出的结论是，事故是由空中交通管制 (ATC) 错误以及美国飞行员在 Legacy 上犯的错误引起的，包括未能认识到他们的交通防撞系统 (TCAS) 没有启动，而 NTSB 确定两名飞行机组人员都采取了适当的行动并被 ATC 置于碰撞航向，认为 Legacy 飞行员禁用他们的 TCAS 系统是只是一个促成因素而不是直接原因。： p.259 这次事故引发了巴西民航危机，是 B 地区最致命的事故拉齐尔当时的航空史。它仍然是巴西第二严重的飞机失事，仅次于 2007 年 TAM 航空公司的 3054 航班。这次事故也是波音 737 下一代飞机的第一次机身损失，波音 737-800 的第一次致命事故，以及第一架波音737 Next Generation 事故导致机上人员死亡；截至 2021 年 12 月，这仍然是 737 Next Generation 系列的第三致命事故，仅次于乌克兰国际航空公司 752 航班和印度航空快运 812 航班。