وقع تصادم قطار ماريلاند عام 1987 في الساعة 1:30 ظهرًا يوم 4 يناير 1987 ، على الخط الرئيسي للممر الرئيسي الشمالي الشرقي لشركة امتراك. كان موقع التحطم في مجتمع تشيس في مقاطعة بالتيمور الشرقية ، ماريلاند ، الولايات المتحدة ، في Gunpowder Interlocking ، على بعد حوالي 18 ميلاً (29 كم) شمال شرق بالتيمور. قطار أمتراك 94 ، المستعمرة ، (الآن جزء من المنطقة الشمالية الشرقية) التي تسافر شمالًا من واشنطن العاصمة إلى بوسطن ، تحطمت في مجموعة من قاطرات Conrail تعمل بالضوء (بدون سيارات الشحن) ، والتي كانت قد أفسدت (دخلت) الخط الرئيسي. قدرت سرعة القطار 94 وقت التصادم بـ 108 ميل في الساعة (174 كم / ساعة). قُتل 14 راكبًا على متن قطار أمتراك ، بالإضافة إلى مهندس أمتراك ومضيف سيارة الصالة. فشل طاقم قاطرة كونريل في التوقف عند الإشارات قبل تشابك البارود ، وتقرر أنه كان من الممكن تجنب الحادث لو فعلوا ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، ثبتت إصابتهم بالماريجوانا. أمضى المهندس أربع سنوات في سجن ماريلاند لدوره في الحادث. في أعقاب ذلك ، قامت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) ، المكلفة بسلامة السكك الحديدية ، بإصلاح إجراءات تعاطي المخدرات والكحول لأطقم القطارات. في عام 1991 ، وبسبب تحطم تشيس ماريلاند إلى حد كبير ، اتخذ كونغرس الولايات المتحدة إجراءات أوسع وأذن بإجراء اختبار عشوائي إلزامي للعقاقير لجميع الموظفين في الوظائف "الحساسة للسلامة" في جميع الصناعات التي تنظمها وزارة النقل الأمريكية (DOT) ) بما في ذلك النقل بالشاحنات وناقلات الحافلات وأنظمة السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جميع القطارات التي تعمل على الممر الشمالي الشرقي عالي السرعة مجهزة الآن بإشارات تلقائية للكابينة مع ميزة التوقف التلقائي للقطار. تم تحديد العديد من مشكلات السلامة مع سيارات Amfleet أيضًا ، في ذلك الوقت ، كان حطام السيارة الأكثر دموية في تاريخ Amtrak. تم تجاوزه في عام 1993 ، من خلال حادث قطار بيج بايو كانوت في ألاباما الذي أسفر عن مقتل 47 وإصابة 103 آخرين.