كان أرنيستون من سكان الهند الشرقية وقام بثماني رحلات لشركة الهند الشرقية البريطانية (EIC). تم تحطيمها في 30 مايو 1815 خلال عاصفة في Waenhuiskrans ، بالقرب من Cape Agulhas ، جنوب أفريقيا ، مع فقدان 372 شخصًا نجا ستة منهم فقط. كانت مستأجرة كقوة عسكرية وكانت جارية من سيلان إلى إنجلترا في رحلة لإعادة الجنود الجرحى من حروب كانديان.

المثير للجدل ، أن السفينة لم يكن بها كرونومتر بحري على متنها ، وهي أداة ملاحية جديدة نسبيًا كانت "إضافة سهلة ورخيصة لمعداتها" التي كانت ستمكنها من تحديد خط الطول الخاص بها بدقة. وبدلاً من ذلك ، أُجبرت على التنقل خلال العاصفة الشديدة والتيارات القوية باستخدام وسائل ملاحية أقدم وأقل موثوقية وحساب الموتى. أدت الصعوبات الملاحية والافتقار إلى التقدم إلى افتراض غير صحيح بأن كيب أغولهاس هو كيب بوينت. ونتيجة لذلك ، تحطمت أرنيستون عندما توجه قبطانها شمالًا إلى سانت هيلينا ، بناءً على اعتقاد خاطئ بأن السفينة قد تجاوزت بالفعل كيب بوينت.

كان إيست إنديامان اسمًا عامًا لأي سفينة شراعية تعمل بموجب ميثاق أو ترخيص لأي من الشركات التجارية في الهند الشرقية للقوى التجارية الأوروبية الرئيسية في القرنين السابع عشر والتاسع عشر. يستخدم المصطلح للإشارة إلى السفن التابعة للشركات النمساوية أو الدنماركية أو الهولندية أو الإنجليزية أو الفرنسية أو البرتغالية أو السويدية.

عُرفت بعض جزر الهند الشرقية التي استأجرتها شركة الهند الشرقية البريطانية باسم "قصات الشاي". وفي بريطانيا ، احتكرت شركة الهند الشرقية المحترمة احتكارًا منحتها لها الملكة إليزابيث الأولى ملكة إنجلترا عام 1600 لجميع التجارة الإنجليزية بين كيب أوف Good Hope and Cape Horn ، التي تم تقييدها بشكل تدريجي خلال أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر ، حتى فقد الاحتكار في عام 1834. عادةً ما كان يتم تشغيل الإنجليزية (البريطانية لاحقًا) شرق الهند بين إنجلترا ورأس الرجاء الصالح والهند ، حيث كانت الوجهات موانئ بومباي ومدراس وكلكتا. غالبًا ما واصل Indiamen طريقهم إلى الصين قبل أن يعودوا إلى إنجلترا عبر رأس الرجاء الصالح وسانت هيلانة. عندما فقدت الشركة احتكارها ، تم بيع السفن من هذا التصميم. تم بناء سفينة أصغر وأسرع تعرف باسم Blackwall Frigate من أجل التجارة حيث انخفضت الحاجة إلى حمل الأسلحة الثقيلة.