Arniston était un Indien de l'Est qui a effectué huit voyages pour la Compagnie britannique des Indes orientales (EIC). Elle a fait naufrage le 30 mai 1815 lors d'une tempête à Waenhuiskrans, près du cap Agulhas, en Afrique du Sud, faisant 372 morts, seuls six à bord ont survécu. Elle avait été affrété comme navire de troupes et était en route de Ceylan vers l'Angleterre dans le cadre d'un voyage pour rapatrier les soldats blessés des guerres de Kandyan.

De manière controversée, le navire n'avait pas de chronomètre de marine à bord, un instrument de navigation relativement nouveau qui était un "ajout facile et bon marché à son équipement" qui lui aurait permis de déterminer sa longitude avec précision. Au lieu de cela, elle a été forcée de naviguer à travers la forte tempête et les forts courants en utilisant des aides à la navigation plus anciennes et moins fiables et à l'estime. Des difficultés de navigation et un manque de progression ont conduit à une hypothèse erronée selon laquelle Cape Agulhas était Cape Point. Par conséquent, Arniston a fait naufrage lorsque son capitaine s'est dirigé vers le nord pour Sainte-Hélène, opérant sur la croyance erronée que le navire avait déjà dépassé Cape Point.

East Indiaman était un nom général pour tout voilier opérant sous charte ou licence à l'une des sociétés commerciales des Indes orientales des principales puissances commerciales européennes du 17e au 19e siècle. Le terme est utilisé pour désigner les navires appartenant aux compagnies autrichiennes, danoises, néerlandaises, anglaises, françaises, portugaises ou suédoises.

Certains des East Indiamen affrétés par la British East India Company étaient connus sous le nom de "tea clippers". En Grande-Bretagne, l'honorable East India Company détenait un monopole que lui avait accordé la reine Elizabeth I d'Angleterre en 1600 pour tout le commerce anglais entre le cap de Bonne-Espérance et le Cap Horn, qui a été progressivement restreint à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, jusqu'à ce que le monopole soit perdu en 1834. Les Anglais (plus tard britanniques) des Indes orientales couraient généralement entre l'Angleterre, le Cap de Bonne-Espérance et l'Inde, où leur principal les destinations étaient les ports de Bombay, Madras et Calcutta. Les Indiamen continuaient souvent vers la Chine avant de retourner en Angleterre via le cap de Bonne-Espérance et Sainte-Hélène. Lorsque la société a perdu son monopole, les navires de cette conception ont été vendus. Un navire plus petit et plus rapide connu sous le nom de frégate Blackwall a été construit pour le commerce alors que le besoin de transporter des armements lourds diminuait.