O desastre da Marquesa foi uma colisão entre dois navios no rio Tâmisa, em Londres, na madrugada de 20 de agosto de 1989, que resultou na morte de 51 pessoas. O navio a vapor Marchioness afundou depois de ser atingido duas vezes pela draga Bowbelle por volta da 1h46, entre a ponte ferroviária da Cannon Street e a ponte Southwark.

A marquesa havia sido contratada para a noite para uma festa de aniversário e tinha cerca de 130 pessoas a bordo, quatro das quais eram tripulação e funcionários do bar. Ambos os navios estavam indo rio abaixo, contra a maré, Bowbelle viajando mais rápido que o navio menor. Embora os caminhos exatos seguidos pelos navios e a série precisa de eventos e suas localizações sejam desconhecidos, o inquérito subsequente considerou provável que Bowbelle tenha atingido a Marquesa pela retaguarda, fazendo com que esta se voltasse para bombordo, onde foi novamente atingida. em seguida, empurrou, virando e sendo empurrado sob o arco de Bowbelle. Demorou trinta segundos para a Marquesa afundar; 24 corpos foram encontrados dentro do navio quando foi levantado.

Uma investigação do Ramo de Investigação de Acidentes Marinhos (MAIB) culpou a falta de vigias, mas seu relatório foi criticado pelas famílias das vítimas, pois o MAIB não havia entrevistado ninguém em Marchioness ou Bowbelle, mas baseou-se em entrevistas policiais. O governo se recusou a realizar um inquérito, apesar da pressão das famílias. Douglas Henderson, o capitão do Bowbelle, foi acusado de não ter uma vigilância efetiva do navio, mas dois casos contra ele terminaram com um júri suspenso. Um processo privado por homicídio culposo contra quatro diretores da South Coast Shipping Company, os proprietários da Bowbelle, e homicídio culposo corporativo contra a empresa foi indeferido por falta de provas.

Um inquérito formal em 2000 concluiu que "A causa básica da colisão é clara. Foi uma má vigilância em ambas as embarcações. Nenhuma das embarcações viu a outra a tempo de tomar medidas para evitar a colisão". As críticas também foram direcionadas aos proprietários de ambos os navios, bem como ao Departamento de Transportes e à Autoridade do Porto de Londres. A colisão e os relatórios subsequentes levaram ao aumento das medidas de segurança no Tâmisa, e quatro novas estações de salva-vidas foram instaladas no rio.