O Focke-Wulf Fw 190 (apelidado de Würger; Inglês: Shrike) é um avião de caça monomotor alemão projetado por Kurt Tank em Focke-Wulf no final da década de 1930 e amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial. Juntamente com o seu homólogo bem conhecido, o Messerschmitt Bf 109, o Fw 190 tornou-se a espinha dorsal da Jagdwaffe (Força de Caça) da Luftwaffe. O motor radial BMW 801 de duas fileiras que alimentava a maioria das versões operacionais permitia ao Fw 190 levantar cargas maiores do que o Bf 109, permitindo seu uso como caça diurno, caça-bombardeiro, aeronave de ataque ao solo e, em menor grau, caça noturno. .

O Fw 190A começou a voar operacionalmente sobre a França em agosto de 1941 e rapidamente se mostrou superior em tudo, exceto no raio de curva, ao Spitfire Mk. V, o principal caça da linha de frente da Royal Air Force (RAF), particularmente em baixas e médias altitudes. O 190 manteve a superioridade sobre os caças aliados até a introdução do Spitfire Mk. IX. Em novembro/dezembro de 1942, o Fw 190 fez sua estreia em combate aéreo na Frente Oriental, encontrando muito sucesso em alas de caça e unidades especializadas de ataque ao solo (Schlachtgeschwader – Battle Wings ou Strike Wings) a partir de outubro de 1943.

O desempenho da série Fw 190A diminuiu em grandes altitudes (geralmente 6.000 m (20.000 pés) e acima), o que reduziu sua eficácia como interceptador de alta altitude. Desde o início do Fw 190, houve esforços contínuos para resolver isso com um BMW 801 turbosuperalimentado no modelo B, o modelo C de nariz muito mais longo com esforços para também turboalimentar seu motor V12 invertido Daimler-Benz DB 603 escolhido e o similar Modelo D de nariz comprido com o Junkers Jumo 213. Problemas com as instalações do turbocompressor nos subtipos -B e -C significaram que apenas o modelo D entrou em serviço em setembro de 1944. Esses desenvolvimentos de alta altitude levaram ao Focke-Wulf Ta 152, que era capaz de velocidades extremas em altitudes médias a altas (755 km / h (408 kn; 469 mph) a 13.500 m (44.300 pés)). Embora essas variantes de "nariz comprido" 190 e o derivado Ta 152 especialmente dessem aos alemães paridade com os oponentes aliados, eles chegaram tarde demais para afetar o resultado da guerra.

O Fw 190 foi muito apreciado por seus pilotos. Alguns dos ases de caça mais bem sucedidos da Luftwaffe reivindicaram muitas de suas mortes enquanto voavam, incluindo Otto Kittel, Walter Nowotny e Erich Rudorffer. O Fw 190 tinha maior poder de fogo que o Bf 109 e, em baixa a média altitude, manobrabilidade superior, na opinião dos pilotos alemães que pilotaram os dois caças. Foi considerado um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial.