O voo 708 da Pan Am (PA 708) foi um voo de carga que caiu na aproximação inicial a menos de 16 km a oeste-sudoeste de seu aeroporto de destino, Berlim Tegel, na Alemanha, nas primeiras horas da manhã de 15 de novembro de 1966. O voo foi operado por um Boeing 727-21 da Pan American World Airways (Pan Am), registro N317PA, nome Clipper Mnchen, com saída do Aeroporto de Frankfurt. Todos os três membros da tripulação morreram. A causa foi indeterminada porque os investigadores dos EUA não foram autorizados a pesquisar o local do impacto perto de Dallgow, na então Alemanha Oriental, e apenas metade dos restos da aeronave foi devolvida pelas autoridades militares soviéticas na Alemanha Oriental aos seus homólogos norte-americanos na antiga Berlim Ocidental.

O Boeing 727 é um avião americano de fuselagem estreita que foi desenvolvido e produzido pela Boeing Commercial Airplanes.

Depois que o pesado quadrijato 707 foi introduzido em 1958, a Boeing atendeu à demanda por voos mais curtos em aeroportos menores.

Em 5 de dezembro de 1960, o 727 foi lançado com 40 pedidos cada da United Airlines e Eastern Air Lines.

O primeiro 727-100 foi lançado em 27 de novembro de 1962, voou pela primeira vez em 9 de fevereiro de 1963 e entrou em serviço com a Eastern em 1º de fevereiro de 1964.

A única aeronave trijet a ser produzida pela Boeing, o 727 é alimentado por turbofans de baixo desvio Pratt & Whitney JT8D abaixo de uma cauda em T, uma em cada lado da fuselagem traseira e uma central alimentada através de um duto S.

Ele compartilha a seção transversal da fuselagem superior e o cockpit com o 707.

O 727-100 de 133 pés (40,5 m) de comprimento normalmente transporta 106 passageiros em duas classes a mais de 2.250 milhas náuticas (4.170 km), ou 129 em uma única classe.

Lançado em 1965, o 727-200 alongado voou em julho de 1967 e entrou em serviço com a Northeast Airlines em dezembro.

A variante 20 pés (6,1 m) mais longa normalmente transporta 134 passageiros em duas classes mais de 2.550 milhas náuticas (4.720 km), ou 155 em uma única classe.

Além da acomodação do avião, foram oferecidos um cargueiro e uma versão conversível Quick Change.

O 727 foi usado para muitos voos domésticos e em alguns voos internacionais dentro de seu alcance.

Os regulamentos de ruído do aeroporto levaram a instalações de kits de silêncio.

Seu último voo comercial de passageiros foi em janeiro de 2019.

Foi sucedido pelo 757-200 e variantes maiores do 737.

Em fevereiro de 2022, um total de 38 Boeing 727 estavam em serviço comercial.

Houve 118 incidentes fatais envolvendo o Boeing 727.

A produção terminou em setembro de 1984 com 1.832 construídos.