Рейс 605 Indian Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Бомбея в Бангалор. 14 февраля 1990 года самолет Airbus A320-231, зарегистрированный как VT-EPN, врезался в поле для гольфа при попытке приземлиться в Бангалоре, в результате чего погибли 92 из 146 человек на борту. Режим управления «Открытый спуск / холостой полет», а не «Захват глиссады», позволяющий самолету опускаться намного ниже правильной траектории полета. Кроме того, им не удалось выдвинуть дроссели или подтянуться даже после радиовызова высоты, когда самолет приближался к посадке. В отчете говорилось, что экипаж рейса 605 не знал о ситуации и опасности, с которой они столкнулись в то время, что привело к задержке реакции во время снижения. После крушения индийский комитет по расследованию дал 62 рекомендации Генеральному управлению Индии. гражданской авиации (DGCA), включая регистрацию времени на лентах управления воздушным движением (УВД) и формирование нескольких следственных комитетов, специализирующихся на нескольких вопросах эксплуатации авиации. В рекомендацию включено добавление сирены при аварии в Бангалоре, оценка эвакуационных дверей и люков в самолетах Airbus, а также изменение дизайна ручки приборов. В отчете также содержится призыв к правительству провести оценку каждого аэропорта в Индии, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов. Катастрофа вызвала критику со стороны Индийской ассоциации коммерческих пилотов (ICPA), которая заявила, что у Airbus A320 серьезные недостатки. Они утверждали, что системы самолета были слишком запутанными и что экипаж рейса 605 изо всех сил пытался предотвратить крушение. Другая авария A320 менее чем через два года (которая произошла при аналогичных обстоятельствах) привела к усовершенствованию конструкции блока управления полетом и многочисленным мерам безопасности. рекомендации.