La collision ferroviaire de Chatsworth en 2008 s'est produite à 16 h 22 min 23 s. PDT (23:22:23 UTC) le vendredi 12 septembre 2008, lorsqu'un train de marchandises Union Pacific et un train de banlieue Metrolink sont entrés en collision frontale dans le quartier de Chatsworth à Los Angeles, Californie, États-Unis.

La scène de l'accident était une section courbe de voie unique sur la Metrolink Ventura County Line juste à l'est de Stoney Point. Selon le National Transportation Safety Board (NTSB), qui a enquêté sur la cause de la collision, le train Metrolink a traversé un signal rouge avant d'entrer dans une section de voie unique où le train de marchandises opposé avait reçu le droit de passage par le répartiteur de train. . Le NTSB a blâmé l'ingénieur du train Metrolink, Robert M. Sanchez, 46 ans, pour la collision, concluant qu'il était distrait par les messages texte qu'il envoyait pendant son service.

Cet événement faisant de nombreuses victimes a provoqué une intervention d'urgence massive de la part de la ville et du comté de Los Angeles, mais la nature et l'étendue des traumatismes physiques ont mis à rude épreuve les ressources disponibles. Le premier officier répondant, Tom Gustofson, a décrit l'épave comme "au-delà de toute description humaine". La réponse comprenait la recherche et le sauvetage de la patrouille mobile d'urgence de Californie (CEMP) en tant que première unité d'intervention demandée par le département de police de Los Angeles (LAPD). Avec vingt-cinq morts, cet accident est devenu le plus meurtrier de l'histoire de Metrolink. De nombreux survivants sont restés hospitalisés pendant une période prolongée.

Les avocats ont rapidement commencé à déposer des réclamations contre Metrolink et, au total, ils devraient dépasser la limite de responsabilité de 200 millions de dollars établie en 1997, laissant présager les premières contestations judiciaires de cette loi. Les questions entourant cet accident ont également lancé et relancé le débat public sur un éventail de sujets, notamment les relations publiques, la gestion des urgences et la sécurité, ce qui a également entraîné des mesures réglementaires et législatives, notamment la loi de 2008 sur l'amélioration de la sécurité ferroviaire.