Na noite de 1 de fevereiro de 1991, o voo 1493 da USAir, um Boeing 737-300, colidiu com o voo 5569 da SkyWest Airlines, um avião turboélice Fairchild Swearingen Metroliner, ao pousar no Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX). Embora o tráfego aéreo não fosse pesado no LAX, já que o voo 1493 estava na aproximação final, o controlador local foi distraído por uma série de anormalidades, incluindo uma faixa de progresso de voo mal colocada e uma aeronave que desligou inadvertidamente a frequência da torre. O voo da SkyWest foi instruído a taxiar na posição de decolagem, enquanto o voo da USAir estava pousando na mesma pista.

Ao pousar, o 737 colidiu com o turboélice bimotor, continuou na pista com o turboélice esmagado embaixo dele, saiu da pista e pegou fogo. Todas as 12 pessoas a bordo do avião menor morreram, assim como um total de 23 dos 89 ocupantes do Boeing. Equipes de resgate chegaram ao local do incêndio em poucos minutos e começaram a evacuação do avião. Por causa do fogo intenso, três das seis saídas do 737 não puderam ser utilizadas. Nenhuma das saídas dianteiras era utilizável, o que fez com que os passageiros da frente tentassem usar as saídas sobre as asas. No entanto, apenas uma das saídas sobre as asas era utilizável, o que causou a formação de um backlog. A maioria dos que morreram a bordo do 737 sucumbiu à asfixia no incêndio pós-acidente.

O National Transportation Safety Board (NTSB) constatou que a causa provável do acidente foram os procedimentos em uso na torre de controle do LAX, que forneceram redundância inadequada, levando a uma perda de consciência situacional por parte do controlador local e fiscalização inadequada por parte da Polícia Federal. Aviation Administration (FAA) por não supervisionar os gerentes da torre de controle.:vi,76 O acidente levou diretamente à recomendação do NTSB de usar diferentes pistas para decolagens e pousos no LAX.

Na noite de 1 de fevereiro de 1991, o voo 1493 da USAir, um Boeing 737-300, colidiu com o voo 5569 da SkyWest Airlines, um avião turboélice Fairchild Swearingen Metroliner, ao pousar no Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX). Embora o tráfego aéreo não fosse pesado no LAX, já que o voo 1493 estava na aproximação final, o controlador local foi distraído por uma série de anormalidades, incluindo uma faixa de progresso de voo mal colocada e uma aeronave que desligou inadvertidamente a frequência da torre. O voo da SkyWest foi instruído a taxiar na posição de decolagem, enquanto o voo da USAir estava pousando na mesma pista.

Ao pousar, o 737 colidiu com o turboélice bimotor, continuou na pista com o turboélice esmagado embaixo dele, saiu da pista e pegou fogo. Todas as 12 pessoas a bordo do avião menor morreram, assim como um total de 23 dos 89 ocupantes do Boeing. Equipes de resgate chegaram ao local do incêndio em poucos minutos e começaram a evacuação do avião. Por causa do fogo intenso, três das seis saídas do 737 não puderam ser utilizadas. Nenhuma das saídas dianteiras era utilizável, o que fez com que os passageiros da frente tentassem usar as saídas sobre as asas. No entanto, apenas uma das saídas sobre as asas era utilizável, o que causou a formação de um backlog. A maioria dos que morreram a bordo do 737 sucumbiu à asfixia no incêndio pós-acidente.

O National Transportation Safety Board (NTSB) constatou que a causa provável do acidente foram os procedimentos em uso na torre de controle do LAX, que forneceram redundância inadequada, levando a uma perda de consciência situacional por parte do controlador local e fiscalização inadequada por parte da Polícia Federal. Aviation Administration (FAA) por não supervisionar os gerentes da torre de controle.: vi, 76  O acidente levou diretamente à recomendação do NTSB de usar pistas diferentes para decolagens e pousos no LAX.